西班牙正在成为汽车在欧洲收场产业落地、供应链镶嵌和土产货制造的迫切支点。

这里既有熟识的整车制造基础，也有口岸、物流、劳能源和政策支抓等综条目；迫切的是，在欧洲汽车产业重构确当下，西班牙并不雕悍于作念个等闲销售阛阓，政府也在积布局，但愿把多时势、产能和下代产业链留在原土。

本期《晓莺说》，就来聊聊西班牙关于汽车企业出海欧洲的价值，怎样插足，以及改日可能的发展契机。

、阛阓规模与制造地位

说明西班牙国统计局数据夸耀，2025年西班牙常住东说念主口也已过 4,930 万，仍在抓续增长。

从汽车阛阓规模上看，西班牙只可算欧洲的二线汽车阛阓。

按西班牙汽车和卡车制造商协会ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) 口径，2025年西班牙乘用车销量近115万辆，同比增长约12.9。铁心2025年，西班牙纯真车保有量约3,171万辆；其中乘用车约2,690万辆，平均每千东说念主约领有544辆乘用车，属于典型的汽车保有量熟识阛阓。这个体量固然不如德国、英国、法国，但亦然个领有褂讪需求、花费基础和较强归附才智的熟识阛阓。

    

图片开端：ANFAC

从汽车阛阓结构上看，西班牙近两年的个迫切性情是：总量归附，结构重塑加速。2025年，西班牙乘用车阛阓在全体归附的同期，电动化也显明提速。ANFAC数据夸耀，2025年西班牙电动化乘用车(BEV+PHEV)销量达到225,616辆，同比增长94.6，占乘用车阛阓19.6。这个水平仍显明低于北欧和部分欧洲先阛阓，表现西班牙也正在加速向新能源出产与花费节点转型。

但西班牙真确迫切的地，在于整车产量。

按ANFAC新数据，2025年西班牙汽车总产量为227万辆，其中出口约196万辆，占总产量86.1，是欧洲迫切的汽车制造基地之。这里和德国、法国的逻辑都不样：德国像工业体系核心，法国像政策和主场，而西班牙像个兼具制造率、产业配套和出口才智的“工业落点”。它的整车制造基础，出口向显明，适链接跨国车企和新时势落地。

二、价钱敏锐的求实花费文化

在西班牙，汽车先是件无边使用的花费品：要价钱适、小心本钱可控、空间够用、油耗或电耗讲得通，好还能兼顾庭通勤与周末出行。

2025年西班牙乘用车销量近115万辆，同比增长约12.9。其中私东说念主购买者近54万辆，同比增长约为18.1。

那么西班牙的花费者到底在买什么车呢？

2025 年，Dacia Sandero以38,548辆连气儿三年景为西班牙畅销车型，Renault Clio以 27,104辆位居二，MG ZS以23,731辆名次三。层面，Toyota以96,290辆连接成为西班牙畅销，自后是Renault和Volkswagen。

不错看到，西班牙阛阓是由强调实用、价比和庭适配的居品主。平等闲花费者而言，车先要“好用”，其次才是“顺眼”或“有故事”。

西班牙花费者关于汽车的购买和使用，相比典型的性情是：

，价钱敏锐度，价比是关节词。

Sandero的抓续跑，并非巧合，是西班牙花费结构简直的反应。这个阛阓并不扼杀新，也不扼杀新时期，但前提是价钱要鼓胀有眩惑力，使用本钱要能被等闲庭继承。MG ZS大约插足全年前三，本人也表现了这点：独一居品在价钱、空间和树立上鼓胀逼近主流庭需求，并非莫得插足契机。

二，车型聘请逼近无边生计场景。

西班牙主销车型永恒蚁合在微型车、紧凑型车和主流SUV上，这和它的庭出行、城市说念路条目以及花费预算都度干系。花费者温煦的时时是城市里好不好开、全出行够不够用、月供和后续颐养是否可承受等多种要素，平衡之后再进行花费购买。这种花费民风决定了，西班牙阛阓对“过度炫技”的继承度并不，但对“真确把居品作念好、把价钱压下来”的友好度。

    

Sandero；图片开端：达契亚

三，新能源继承度在擢升，但仍然是“渐进式继承”。

西班牙花费者并不扼杀新能源，但他们的继承旅途偏施行方针，不是步到位地转向纯电，而是在混动、插混、纯电之间慢慢聘请适我方的种。2025年西班牙电动化乘用车(BEV+PHEV)销量约22.6万辆，同比增长近 94.6，占乘用车阛阓约19.6；同期，传统混能源车过48万辆，连接成为主要的购买聘请。

对而言，西班牙不是个靠讲故事就能动的阛阓，须把价钱、居品、场景和本钱四件事同期作念好的阛阓，天然，这恰正是公司为擅长的域。

三、政策劝诱 产业时势落地

西班牙的政策逻辑格外求实，核心是产业时势，尤其是汽车干系的产业时势能不成真确留住来。这是意会西班牙的关节。

西班牙天然但愿新能源汽车得多、浸透率，但比起单纯刺激花费，它敬重的是：西班牙能不成在这轮汽车电气化产业重组里，连接保住我方的制造地位，拿到新车型、新工场和新供应链时势，把整车、电板、部件和干系投资尽可能留在原土。

从花费端看，西班牙在抓续给阛阓加杠杆。

2025年4月，西班牙政府决定将MOVES III谋略延迟至2025年12月31日，并以追念式遮盖2025年1月1日之后的购车和充电基础顺次竖立，新增预算4亿欧元。在这轮延迟中，个东说念主购买电动车的补贴可达7,000欧元，私东说念主充电桩补贴可遮盖本钱的70。同期，西班牙还归附了15的个东说念主所得税抵扣，尽量督察阛阓侧的转型动能。同期，为了好地发展新能源花费阛阓，西班牙政府也直在动补能体系竖立。铁心2025年底，西班牙民众充电点已达到53,072个，同比增长37，创下积年来年度增量。

而在产业端，西班牙亦然动作时常。

昔时几年，西班牙政府围绕新能源汽车和供应链转型也在抓续进PERTE VEC(电动与互联汽车策略时势)，核心方针是通过民众资金和产业政策，把整车制造、电板工场、部件升和新供应链时势起拉进来。到2025年底，ANFAC又联政府和产业链建议Plan España Auto 2030，把改日五年的向上明确为：以产业、阛阓和转变三大撑抓，动西班牙汽车业再工业化，争取把多电动化和智能化时势落在原土。ANFAC表示，该谋略但愿在五年内撬动350亿—400亿欧元的公私投资，并动总价值600亿欧元的行动框架。

    

图片开端：ANFAC

从这个角度看，西班牙政策不像些阛阓那样把“刺激花费”看成至极，而是把“刺激花费”当成保住制造、眩惑投资、完成产业升的部分。这亦然为什么，西班牙近两年的政预备作老是围绕两个向同期张开：边是补贴购车、补贴充电、动电动化普及；另边则是不断强调工场升、车型入、电板时势和土产货供应链，且但愿成为新能源汽车的出产地、配套地和时势落方位。

这意味着，企业在西班牙面临的政策环境，管道保温施工不是浮浅的“车补贴逻辑”，还有套偏产业落地、制造链接和再工业化的政策逻辑，这亦然近几年西班牙成为了中资投资热门的核心驱开拔分。

四、弘大的汽车制造蚁合

西班牙是欧洲的制造强国，西班牙当今领有遮盖多个地区的整车制造基地，永恒由车企主，包括 Volkswagen/SEAT、Stellantis、Ford、Renault、Mercedes-Benz、Iveco 等都在西班牙保有迫切工场与出产布局，依然酿成了度工业化、蚁合化的制造平台，在复杂的工场惩办、劳能源体系、部件配套、出口组织、口岸物流等域获取了多年的考据，且地政府对汽车时势的意会，都依然格外熟识。关于企业来说，西班牙时势落地的细目。

1 西班牙的制造链接才智，骨子上是建立在其对欧洲核心阛阓的供给才智之上。

联系人：何经理

按ANFAC新数据，2025年西班牙汽车总产量为227万辆，固然同比着落4.3，但依然是欧洲迫切的汽车制造基地之。同期汽车出口约196万辆，出口占总产量比重仍达86.1。从出口去处看，西班牙汽车工业仍度面向欧洲。2025年，92.6的西班牙汽车出口流向欧洲阛阓，其中德国、法国和英国折柳以34万辆、33.7万辆和24.1万辆位列前三，土耳其也快速高涨至12的份额。

2 从地舆位置散播来看，西班牙的整车制造呈现出了显明的多中心产业带散播。

条，是东北部制造走廊，大约串联起加泰罗尼亚—阿拉贡—纳瓦拉—巴斯克。

这带蚁合了SEAT/CUPRA、Stellantis Zaragoza、Volkswagen Navarra、Mercedes Vitoria等关节基地，是西班牙强的整车制造带之。在加泰罗尼亚，核心的是巴塞罗那隔邻的Martorell，这是SEAT/CUPRA的核心制造与研发基地，亦然西班牙具代表的汽车工业节点之。

    

图片开端：西班牙阿拉贡

二条，是西北部的Vigo集群。

围绕Stellantis Vigo，西班牙加利西亚汽车集群CEAGA已酿成遮盖160多部件和服务企业、200多转变与制造干系企业的蚁合，再类似CTAG(加利西亚汽车时期中心)，组成了西班牙典型的“整车+部件+时期中心”体化集群之。

三条，则是依托瓦伦西亚及东部口岸酿成的出口制造节点。

在瓦伦西亚自区，典型的是Almussafes，是Ford在西班牙的迫切制造基地，这区域的势在于口岸和出口组织才智。 这区域大的性情不是蚁合，而是适出口型制造和新时势落地。

3 西班牙的汽车部件基础也鼓胀塌实。

围绕着车企工场，酿成了褂讪的土产货部件配套与制造协同。典型代表包括：总部位于西班牙的冲压与车身结构件巨头Gestamp、遮盖金属与轻量化等多域的CIE Automotive、在表里饰域永恒耕的Antolin，以及在车载电子、连结与智能座舱等法子具有影响力的Ficosa。

绝顶是在Vigo、巴斯克、加泰罗尼亚这些区域，整车厂、部件企业、时期中心和物流蚁合之间的配依然格外熟识。以巴斯克地区为例，ACICAE集群遮盖约300企业，2024年行业营收约253亿欧元；而加利西亚的CEAGA则围绕Stellantis Vigo，酿成了由160多部件和服务企业、200多转变与制造干系企业组成的产业蚁合。关于但愿在欧洲进制造链接和产业落地的企业来说，这种熟识度比单纯的销量规模有施行兴味。

    

图片开端：ANFAC

4 西班牙制造蚁合也在向电动化升。

ANFAC数据夸耀，2025年西班牙出产了225,206辆电动化汽车，占总产量9.9；一皆替代能源车型产量达到891,290辆，占总产量39.2。西班牙并不是停留在传统燃油车制造，而是在慢慢向电动化制造节点转型。也正因为如斯，西班牙改日对电板配套、热惩办、电驱、电控、电子电气、轻量化等新供应链的眩惑力会越来越强。西班牙越来越不像个等闲销售阛阓，而像汽车在欧洲寻找施行落脚点时，不成漠视的块工业链接地。

 五、企业的落地履行

近几年，跟着汽车产业加速出海欧洲，西班牙也迎来了新的产业发展契机。

1 整车层面，车和制造同步加速。

西班牙对汽车在欧洲核心价值主如果销售冲突口和产业落脚点。前者依然运行透露，后者正在加速成形。

从阛阓端看，依然出现了相比有代表的样本。

先是上汽MG，靠逼近主流庭预算和使用场景的居品逻辑，插足了西班牙主流阛阓。2025年，MG ZS以 23,731辆的获利位列西班牙全年车型销量三，插足主运动销车型阵营，同期MG ZS照旧2025年西班牙畅销SUV，况且是连气儿二年拿下这位置。这本人就表现西班牙花费者固然求实、价钱敏锐，但并不扼杀，独一居品真确对路，有可能跑出量来。

BYD在西班牙的高涨，很猛进度上不是靠单纯电叙事，而是靠“纯电+插混”并行。2025年，BYD在西班牙全年注册量达到25,552辆，同比增长373.7，并以11.4的份额位居插电式汽车阛阓；其中SEAL U系列全年出10,366辆，SEAL U DM-i单车型就孝顺了9,373辆，成为西班牙畅销的插混车型。这表现，在西班牙这么个转型节律偏渐进的阛阓，既符政策向、又符施行使用逻辑的插杂居品对放大销量基础的作用格外显明。

    

图片开端：EBRO

值得温煦的案例，是奇瑞与Ebro/EV Motors在巴塞罗那Zona Franca的作。奇瑞通过周转原日产巴塞罗那闲置厂区，把整车平台才智、土产货制造资源和西班牙传统回话结在起。Ebro回生后的批车型S700 和S800，事实上等于基于奇瑞Tiggo 7 Pro和Tiggo 8 Pro体系土产货化入出产的；后续还将慢慢入Omoda等车型。按公开狡计，该时势总投资约4亿欧元，2027年方针年产5万辆，2029年冲刺15万辆，并谋略归附约1,250个处事岗亭。迫切的是，它依托巴塞罗那港和Zona Franca工业基础，具备放射欧盟核心区、北非和地中海阛阓的施行条目。

奇瑞在西班牙的这个时势，同期周转了存量产能、回生了Ebro这西班牙传统，也为车企提供了种不同于单纯出口和单建厂的欧洲新模式：以土产货看成切口，以分享平台和制造为旅途，慢慢收场整车与供应链的共同落地。这不是浮浅的代责任，而是车企入欧洲制造体系的次施行演练。

2 供应链层面，西班牙的价值正在快速高涨。

宁德期间与Stellantis在西班牙Figueruelas的电板工场，是新能源供应链落地欧洲的迫切样本。时势总投资约41亿欧元，狡计产能50GWh，谋略2026年底投产，记号着西班牙已运行链接电板制造与欧洲整车配套的双重。

奇瑞的整车作亦然样。整车时势旦真确落地，后续值得温煦的时时不仅仅车本人，而是陪伴而来的部件、模组和土产货配套。

对西班牙来说，这种时势恰巧符它“接待时势落地、接待产业链接、接待新能源链条原土化”的政策逻辑；对企业来说，这也表现西班牙是不错把电板、电驱、电控、热惩办等新能源供应链法子起带进来的阛阓，是改日有契机酿成电动化生态的区域。

不错看到，西班牙相干于欧洲其他国，它接近种“把事情作念成”的地。这里莫得那么重的职守，也不是锐的端正前哨，但它有制造基础、有产业蚁合、有施行率，也有把时势往下接、往实处落的才智。这格外符汽车下阶段在欧洲真确要“能落下来、连起来、扎进去”的新阶段。而西班牙的价值，不仅仅个能车的阛阓，是个有可能把销售、制造与供应链真确连起来的欧洲迫切支点。

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